Jaguar MRT
La Jaguar MRT est considérée comme le seul exemple restant de 5 voitures construites au début des années 50 par M. M. R. Tomlinson à Solihull, en Angleterre. Le châssis tubulaire a été conçu et fabriqué par Tomlinson, en suivant de très près la conception et l'agencement de la Jaguar type C de l'époque.
La carrosserie RGS a été achetée à Richard Shattock de Tojeiro Jaguar et de RGS Atalanta. Shattock a pris un moule de la première Jaguar HWM de course de John Heath, et a reproduit la carrosserie en fibre de verre et a vendu ces unités de carrosserie à des "fabricants indépendants". La carrosserie de cette voiture est l'une de ces pièces originales RGS, dont il ne reste que très peu d'exemplaires - dont celui-ci, nous n'en connaissons que 3.
La suspension avant provient d'une Jaguar XK120. La voiture est équipée d'un rare essieu arrière à rapport de course acheté au début des années 50 directement au pilote et spécialiste de Jaguar Dick Protheroe, qui, en plus d'être un pilote accompli, était également l'un des conseillers techniques de l'équipe Jaguar de type D au Mans et de l'équipe qui a conçu le type E "Low Drag".
La voiture a été utilisée en compétition tout au long des années 50 et 60 au Royaume-Uni, notamment à Silverstone, Greenham Common, Prescott Hill Climb et Goodwood Sprints. Au milieu des années 1970, la voiture a été retirée de la compétition en vue d'être restaurée, mais cela n'a jamais été fait jusqu'en 2009, lorsqu'un propriétaire britannique vivant en Belgique a commandé une restauration complète à Marreyt Classics, près de Bruxelles, où la voiture a été restaurée selon ses spécifications d'origine de 1953.
Caractéristiques techniques
Détails de la restauration et spécifications techniques
Lors de la restauration, tous les éléments d'origine ont été conservés plutôt que de fabriquer des pièces de rechange. Tous les panneaux en aluminium, les instruments et les sièges d'origine ont été conservés. Pour des raisons de sécurité, un nouveau faisceau électrique, de nouvelles conduites de carburant et de nouvelles pompes à carburant ont été installés. La voiture est équipée d'un jeu de 5 pneus Dunlop racing 600x16. Le seul ajout non original est la fabrication d'un nouveau pare-brise en plexiglas, copié sur celui d'une Jaguar C type.
Le châssis tubulaire a été soumis à un test de fissuration et peint par poudrage dans sa couleur d'origine, le gris clair. La carrosserie a été repeinte pour correspondre au rouge Jaguar des années 1950.
Le moteur 6 cylindres de 3,4 litres d'origine et la boîte de vitesses à 4 rapports ont été reconstruits et les principaux composants ont été remplacés et équilibrés si nécessaire. Le moteur est équipé d'une culasse d'origine de type "C" avec deux carburateurs SU HD8, conformément aux spécifications des premières Jaguar de type "C".
Dans sa forme actuelle, le moteur devrait produire environ 210 ch, mais ces robustes unités Jaguar peuvent être améliorées pour produire jusqu'à plus de 300 ch. La boîte de vitesses est une Jaguar de course à 4 rapports, d'origine et correcte.
La voiture pèse environ 850 kilos et, sur un circuit, elle devrait surpasser des voitures de course sportives des années 1950 équivalentes, mais plus lourdes, telles que les Jaguar type C, les Jaguar HWM et les Aston Martin DB3S.
Valeur
La Jaguar Tomlinson est une voiture de course sportive unique et rare, qui incarne l'esprit et l'ingéniosité que l'on retrouvait si souvent à l'époque du sport automobile des années 1950 dans l'Angleterre de l'après-guerre.
Aujourd'hui, les voitures de ce type sont souvent considérées comme l'"utopie" de la scène des courses automobiles historiques et, par conséquent, la voiture a un excellent potentiel pour courir dans toute l'Europe dans des séries équivalentes pour les voitures de course sportives des années 50. Les participants actuels aux séries de ce type comprennent les Jaguar C et D, les Jaguar HWM, les Allard J2, les Maserati et les Aston Martin.
Cette Jaguar MRT a obtenu les documents d'immatriculation belges de 1953 et une carte d'identité FIVA A/3. Elle mérite d'être considérée sérieusement comme une voiture de course historique de haut niveau ou comme une voiture de route agréable à utiliser.
La voiture représente un potentiel d'investissement évident si l'on considère les valeurs comparatives d'autres voitures de course sportives des années 1950. De bonnes répliques de Jaguar de type C et D sont vendues pour 150 000 euros et plus, des Jaguars HWM pour 750 000 euros et des Jaguars de type C d'origine pour environ 5 millions d'euros.
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