Porsche 911 Turbo 3.3
Porsche 911 Turbo 1978
À la fin des années 1960, Porsche a commencé à expérimenter avec les turbocompresseurs lors du développement de ses voitures de course. Peu de temps après, Porsche a transféré cette technologie à ses voitures de route. Au départ, Porsche était tenu de se conformer aux lois d'homologation pour certains projets de course. Par conséquent, les premières Porsche 911 Turbos ont été conçues comme des voitures de course homologuées pour la route.
Le Dr Ernst Fuhrmann, président du conseil d'administration de Porsche AG entre 1972 et 1980, a pris en charge le projet. Il fait appliquer la technologie turbo des voitures de course 917/30 Can-Am aux moteurs "flat-six" de 3,0 litres de la Carrera RS 3.0. La Porsche 930 est née...
En octobre 1974, le stand de Porsche AG au Salon de l'Automobile de Paris est en pleine effervescence. Au milieu de l'agitation, leur pièce maîtresse se dresse cette année sur un podium bas.
Une paire de larges flancs arrière, un aileron arrière colossal sur un ensemble de roues encombrantes avec un grand panneau au premier plan : "Porsche Turbo, Une luxueuse grand tourisme utilisable tous les jours". Le moment est venu, la Porsche 930 fait son entrée dans le grand public.
Caractéristiques techniques
Tout au long des années de production, plusieurs mises à jour ont été apportées au modèle. Au départ, la 930 était équipée d'un moteur turbo de 3,0 litres sans refroidisseur d'air, développant 260 CV. Quelques années plus tard, ce moteur a été remplacé par une version 3,3 litres percée et dotée d'un refroidisseur d'air, qui délivrait une puissance de 300 ch. En 1983, les clients européens ont eu la possibilité de commander en usine une amélioration des performances. L'option Werksleistungssteigerung ou WLS a permis de porter la puissance à 330 ch.
En 1989, la production de la Porsche 930 a pris fin. Après une quinzaine d'années d'améliorations constantes, il était temps pour la Turbo de passer le relais à son successeur.
Cette 930 Turbo a été livrée à l'origine en Allemagne en mai 1978 comme l'une des toutes premières versions de 3,3 litres. Après un certain temps, la voiture a été exportée aux États-Unis où elle est restée jusqu'en 2006. En 2012, la voiture a été immatriculée au Royaume-Uni, où elle n'est pas restée longtemps.
Vers 2013 - 2014, la voiture est partie pour une nouvelle aventure en France. Une restauration complète a été effectuée par le Centre Porsche de Bordeaux. L'équipe a été récompensée lors du Concours de Restauration Porsche Classic. En conséquence, la Porsche a été exposée sur le stand de Porsche Classic à Rétromobile au début de l'année 2015.
L'actuel propriétaire belge a apprécié sa voiture et a parcouru un peu moins de 10 000 km avec elle après sa restauration. Il va sans dire que cette voiture a toujours été entretenue de manière soignée et ponctuelle.
En bref, cette voiture a vécu de nombreuses histoires impressionnantes et se trouve dans un état irréprochable. Grâce à ses numéros et couleurs assortis, il s'agit à nos yeux de 'The Turbo to have'.
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