Fiat 1100S Mille Miglia 'Gobbone'
Een Gobbone die niét naar Brescia ging
De meeste 1100 S’en werden vrijwel onmiddellijk in Italië en omringende landen ingezet, vaak met één doel: de Mille Miglia rijden en winnen. Dit exemplaar echter, werd nieuw geleverd in Caracas en dat alleen al maakt hem uitzonderlijk. Export van een 1100 S voor racedoeleinden buiten Europa was zeldzaam; levering aan Venezuela in 1949 was dat des te meer.
In tegenstelling tot wat velen verwachten, reed deze Gobbone dus nog nooit de Mille Miglia. En precies daarin schuilt zijn eigenheid. Hij bleef buiten het Europese strijdtoneel en schreef zijn verhaal in een andere context — die van het naoorlogse Venezuela.
Technische eigenschappen
Giacosa’s lichte krachtpatser voor de open weg
De Fiat 1100 S Mille Miglia “Gobbone” werd ontworpen in de onmiddellijke nasleep van de oorlog, onder leiding van Dante Giacosa. Hij bouwde verder op de technische basis van de 508 C, maar gaf het model een doelgerichte, aerodynamische berlinetta-koets in aluminium — laag, gesloten, zonder overbodige franjes. De bijnaam Gobbone (bochel) verwijst naar de karakteristieke welving van de carrosserie. De drieluik-grille, met horizontale spijlen aan weerszijden en verticale in het midden, werd een visuele handtekening.
De cijfers zijn bekend: 1089 cc, circa 51 pk bij 5.200 t/min, een drooggewicht rond 825 kg en een topsnelheid van ongeveer 150 km/u. Belangrijker is wat die cijfers in 1947–1949 betekenden: een lichte, betrouwbare langeafstandswagen, gebouwd om te presteren in de zwaarste open-wegraces van Europa. In de Mille Miglia van 1947 eindigden vier 1100 S-berlinetta’s in de top tien algemeen — een prestatie die de reputatie van het model definitief vestigde.
Venezuela 1950: Italiaanse handen, Zuid-Amerikaanse wegen
Rond 1950 kende Venezuela een opmerkelijke instroom van Italiaanse vaklui. Terwijl Italië economisch herstelde van de oorlog, groeide Venezuela explosief dankzij de olie-industrie. De overheid stimuleerde Europese immigratie; ingenieurs, mecaniciens en carrosseriebouwers vonden er werk. In dat milieu ontstond een levendige autosportcultuur waarin Italiaanse techniek en ambitie samenkwamen met lange Andes-etappes en tropische hitte.
Deze Fiat 1100 S (bijgenaamd ‘La Pulga’ of ‘de Vlooi’) werd gereden door Gino Tonelli, een Italiaan die onder Venezolaanse vlag uitkwam. In 1950 nam hij deel aan de mythische Carrera Grancolombiana, een 3.825 kilometer lange monsterrit van Quito via Bogotá naar Caracas.
De etappes spreken voor zich: Quito–Pasto, Pasto–Cali, Cali–Medellín, over de bergpassen naar Manizales en Bogotá, vervolgens richting Cúcuta en verder. Tonelli’s prestaties waren meer dan eervol, met meerdere topklasseringen in de eerste etappes. De lichte Fiat werd als underdog door het publiek op handen gedragen dankzij een gewonnen duel tegen een veel krachtigere MG (zie foto). In een veld waarin cilinderinhoud vaak het verschil maakte, werd de kleine Fiat geprezen om zijn uithoudingsvermogen en rijvaardigheid.
Overleving en zeldzaamheid
Omdat de 1100 S’en gebouwd werden voor competitie en daar ook intensief voor gebruikt zijn, is het overlevingspercentage laag. Geschat wordt dat vandaag slechts minder dan 10 goed bewaarde “Gobbone”-exemplaren bestaan. Dat dit chassis — met een correcte S-motor (nr. 500227) en chassis 500238 — niet alleen overleefde, maar ook zijn identiteit en specificatie behield, is op zich betekenisvol.
Restauratie: vier fases, specialisten per discipline
Tussen 2014 en 2022 werd de wagen in vier afzonderlijke fases gerestaureerd, telkens door specialisten in hun vakgebied.
De carrosserie werd toevertrouwd aan Giorgio Golfetto (Treviso), een vakman die onder meer voor Cognolato werkt en bekendstaat om zijn ambachtelijke aluminiumwerk. De lak en eindassemblage gebeurden bij Faralli in Vico Pisano, waar precisie en afwerkingsgraad centraal staan. Motor en mechaniek werden opgebouwd door Jolly Car in Fucecchio, specialisten in historische competitie-wagens met diepgaande kennis van Fiat-techniek uit de naoorlogse periode. Het interieur tenslotte werd verzorgd door Paperino Autotappezzerie in Poggibonsi, met respect voor materiaalkeuze en oorspronkelijke detaillering.
Die opsplitsing per discipline zorgde voor een restauratie die niet alleen esthetisch overtuigt, maar ook technisch coherent is — uitgevoerd met kennis van zaken, zonder shortcuts.
De S-specificaties bleven volledig gerespecteerd: onder meer de kenmerkende extra oliekoeler, dubbele Weber-carburatie, de van binnenuit reinigbare oliefilter en de aangepaste mechaniek die de 1100 S onderscheidt van een standaard 1100.
Met het oog op deelname aan de Mille Miglia werd de motor bovendien zorgvuldig getuned, waarbij het vermogen werd verhoogd voor betere prestaties en souplesse onder wedstrijdomstandigheden, dit zonder afbreuk te doen aan het originele karakter van de wagen.
De restauratie werd uitzonderlijk gedocumenteerd met meer dan 1.200 foto’s — van demontage tot heropbouw — inclusief gedetailleerde beelden van motor en corresponderende nummers.
Mille Miglia 2027
Deze Fiat komt uiteraard in aanmerking voor deelname aan de honderdjarige editie van de Mille Miglia in 2027. De ironie is mooi: een Gobbone die destijds zijn kilometers maakte in de Andes en op Venezolaanse circuits, kan een eeuw na de eerste editie alsnog richting Brescia vertrekken.
Als Marreyt Classic Cars begeleiden wij al jaren deelnemers in het volledige Mille Miglia-traject — van dossieropbouw en inschrijving tot logistiek, voorbereiding en ondersteuning ter plaatse.
Voor wie in 2027 niet alleen wil deelnemen, maar een verhaal wil meebrengen dat verder reikt dan Brescia–Rome–Brescia, is deze 1100 S een inhoudelijk sterk vertrekpunt. Aarzel niet om hem te bewonderen in onze nieuwe showroom in Ternat, België.
Interesse in deze Fiat?
We kunnen u geen ongelijk geven! Laat hier uw gegevens na zodat we u kunnen contacteren. Of neem zelf contact met ons op voor meer info.