“Above all, it must be beautiful.” - Battista 'Pinin' Farina
Né à Cortanze d'Asti, en Italie, en 1893, 10e d'une famille de 11 enfants, Battista Farina était surnommé "Pinin". Ce surnom signifiait "le plus petit, le plus jeune". Malgré ce surnom qui l'a accompagné tout au long de sa vie, il est devenu un véritable géant du monde du design automobile.
À l'âge de 11 ans, Battista rejoint l'entreprise de carrosserie de son frère Giovanni : "Stabilimenti Farina". En 1930, il fonde la "Carrozzeria Pinin Farina", marquant ainsi de son empreinte le secteur automobile. Peu de temps après, son entreprise produit jusqu'à sept ou huit voitures par jour.
Farina, toujours enjoué et sympathique, a rapidement gravi les échelons et s'est fait un nom en collaborant avec Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Ferrari,...
En 1951, sa Cisitalia est exposée au Museum of Modern Arts de New York comme "l'une des huit voitures les plus remarquables de notre époque". La norme pour les voitures d'après-guerre est établie.
En 1961, le gouvernement italien accepte la demande de Battista de changer officiellement son nom de famille en Pininfarina. Cette concession, tout à fait exceptionnelle, a été faite en signe symbolique de gratitude pour sa contribution à l'industrie automobile italienne.
Battista Pininfarina décède le 3 avril 1966. Son dernier projet, l'Alfa Romeo 1600 Spider Duetto, a été présenté un mois plus tôt au salon de l'automobile de Genève. Battista est remplacé par son fils : Sergio Pininfarina.
Ce mois-ci, nous avons le plaisir de vous présenter deux voitures italiennes à toit ouvert conçues à l'époque où Battista Pininfarina était encore à la tête de sa propre entreprise.
Soprattutto deve essere bella. (La beauté avant tout.)Battista 'Pinin' Farina , Fondateur Carrozzeria Pininfarina S.p.A.
Nous vous invitons cordialement à notre Experience Room à Knokke où vous pourrez admirer deux exemples étonnants des créations de Pininfarina dans les semaines à venir.
Alfa Romeo Giuliette Spider Veloce
La Giulietta Spider a été conçue par Pinin Farina sur un châssis modifié de Sprint Coupe. La petite Spider à deux places a été lancée en 1955 à la demande de l'importateur new-yorkais Max Hoffman, qui avait constaté que les petites voitures de sport britanniques et allemandes étaient bien accueillies en Amérique. La Giulietta Spider offrait des performances fougueuses grâce à son quatre cylindres de 1,3 litre à double arbre à cames en aluminium monté dans un châssis en acier pesant moins de 862 kg.
Cependant, comme pour les Alfa Romeo d'avant-guerre, les concessionnaires ont rapidement constaté une demande pour une version améliorée. C'est ainsi que le Spider "Veloce" est apparu en 1956, avec un moteur puissant et une carrosserie légèrement modifiée. Le taux de compression a été porté à 9,1:1, ce qui, combiné à une paire de carburateurs Weber avec double arbre à cames et profil d'arbre à cames en pointe, a permis d'augmenter la puissance d'environ 15 %.
Seules 1 203 Giulietta Spider Veloce ont été produites, et elles restent aujourd'hui parmi les modèles les plus collectionnés.
Cette Giulietta Spider Veloce est en parfait état, dans la combinaison de couleurs très attrayante du bleu Celeste avec une sellerie en cuir assortie, elle est prête pour de nombreux kilomètres de plaisir à ciel ouvert.
Lancia Aurelia B24S Cabriolet
Au milieu des années 1950, une version spider est née du coupé Lancia Aurelia B20, techniquement avancé : le B24 Spider America. Comme Lancia était connue pour le faire, elle a continué à innover pendant la production et en 1956, le cabriolet B24 a été lancé comme étant une version raffinée et évoluée du Spider America.
Cette version décapotable était largement considérée comme une version plus pratique et plus confortable, sans perdre les lignes élégantes de la magnifique carrosserie Pinin Farina. Le célèbre moteur V6 Lancia de 2,5 litres développe 118 ch et offre un style de conduite détendu grâce à une puissance et un couple amples et réguliers.
Cette B24S particulière a été assemblée en mai 1957 et porte le numéro de châssis B24S-1350 et le numéro de moteur B24-1463. Elle a fait l'objet d'une restauration complète qui s'est achevée en 2013. Elle présente une belle combinaison de peinture Grigio et d'intérieur en cuir rouge foncé. Le toit rigide d'origine est également inclus !
Pourquoi de nombreux cabriolets sont-ils également appelés "spyders" ou "spiders" ?
Pendant des années, de nombreux termes du monde automobile ont été empruntés à l'époque révolue des voitures tirées par des chevaux. Il suffit de penser à des termes tels que : caravane, landaulet, carrosserie... Le mot "Spyder" ou "Spider" semble être l'un d'entre eux.
Les carrossiers de la fin du XVIIIe siècle construisaient un type de voiture légère avec une petite carrosserie servant de siège et équipée de grandes roues en bois à rayons fins. Le toit était amovible et les fenêtres se rabattaient. Sa forme ressemblait un peu à celle d'une araignée. La carrosserie a été baptisée à juste titre : "Spider Phaeton" (Spyder Phaéton).
Avec l'avènement du moteur à combustion, les calèches ont progressivement disparu des rues, mais le nom 'Spider' est resté. À partir de ce moment-là, il a surtout été utilisé pour désigner les petits cabriolets dotés de grandes roues. Aujourd'hui encore, le concept de base d'une Spider est reconnaissable. Comme pour les carrosses, il s'agit souvent de petits véhicules légers et ouverts destinés à une conduite sportive.
À l'approche du printemps, il était donc naturel pour nous de vous présenter quelques beautés à toit ouvert. Nous avons choisi un spider et un cabriolet de deux marques qui sont chacune des poids lourds de l'automobile italienne.
Charmé par l'une de ces deux icônes ? Découvrez-les sur notre site web ou venez les admirer dans notre Experience Room de Knokke avec une tasse de café ou un verre au bar.
N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations ou pour toute question !
