Panhard Dyna X87 130S
Pour beaucoup de gens aujourd'hui, le constructeur automobile français Panhard est peut-être inconnu ou rapidement oublié. Pourtant, l'histoire de cette entreprise autrefois célèbre, l'un des tout premiers pionniers de l'automobile, est remarquable et plus que jamais d'actualité.
La société, initialement appelée "Panhard et Levassor", a été fondée en 1887 par René Panhard et Émile Levassor en tant que constructeur automobile. La plupart de ses voitures étaient hors normes et chères à produire, mais les efforts de Panhard ont fini par être très mémorables, avancés et en avance sur les voitures d'aujourd'hui et de demain. Avez-vous déjà entendu parler d'un système de stabilisation de l'essieu arrière appelé "barre Panhard" ? Ou prenez, par exemple, le "système Panhard" : la configuration à moteur avant et roues arrière motrices qui existe encore aujourd'hui !
Même Louis Delagarde, le concepteur du bicylindre à plat de Panhard, n'aurait pas pu prévoir les succès que connaîtrait son petit moteur lorsqu'il s'est mis à travailler sur sa planche à dessin. Pendant les jours sombres de la Seconde Guerre mondiale, il avait imaginé un petit moteur de voiture économique de 610 cm3 qui possédait toutes les qualités d'une source d'énergie ayant un caractère de course. Les ingénieurs de course n'ont pas tardé à s'en apercevoir et les pilotes de rallye ont rapidement remporté des victoires dans les catégories 750 cm3 avec leurs petites Panhard à carrosserie en aluminium.
Il était clair que l'ensemble Panhard, composé d'un moteur de type boxer et d'une transmission spécifique, convenait à de nombreux constructeurs de petites voitures de sport en France. Il était léger, compact, puissant pour sa taille et, surtout, fiable et solide. Les voitures à moteur Panhard de 610 cm3 étaient littéralement à plat au Mans pendant 24 heures.
Grâce à leur compacité et à leur légèreté, elles ont obtenu de très bons résultats dans les plus grandes courses de l'histoire : Tour de France Auto 1953 (14'e & 21'e), 1000km de Nurburgring 1953 (22s te), Liège-Rome-Liège 1953 (10e), Mille Miglia 1953 (84'' au général, 1'e dans la classe 750cc avec la Panhard DB Frua).
Caractéristiques techniques
Aujourd'hui, Marreyt Classic Cars est fier de vous présenter cette Panhard Dyna X87 de 1952 ou "Junior" comme la voiture est souvent appelée. Elle a été développée à l'origine pour le marché américain afin de répondre à la forte demande de voitures de sport européennes compactes. La Panhard X87 a fait ses débuts au Salon de l'Automobile de Paris en 1951 et s'est avérée être un succès inattendu, puisqu'elle a été vendue à 4707 exemplaires entre 1951 et 1956.
Cependant, la carrière de course de ces "Dyna X87 130" n'a pas commencé dans les années 1950, mais dans les années 1980. Le Français Jean Krenzer a acheté la voiture et l'a inscrite au championnat VEC. Ce championnat français de voitures de course historiques se composait de plusieurs classes, divisées par catégorie d'âge et par cylindrée. Pour la Panhard X87, cela signifiait la très disputée Classe F1, pour les voitures GT construites entre 1946 et 1954 avec une cylindrée < 2000cc. Ici, Krenzer et la Panhard étaient confrontés à des voitures quatre fois plus puissantes. Pourtant, le talentueux Français réussit à remporter le titre trois années de suite, en 1980, 1981 et 1982, grâce à la légendaire maniabilité de la Panhard.
Plus tard, la voiture est prise en main par le carrossier spécialisé Phillipe Cornubert du Salginac. Pour réduire la traînée, le pare-brise a été supprimé et un appui-tête aérodynamique a été installé derrière le conducteur. En outre, le capot est équipé d'un phare supplémentaire. Ces modifications sont clairement inspirées de la "Panhard DB Frua" qui a remporté sa catégorie aux Mille Miglia de 1953. Cornubert n'était pas étranger à la carrosserie Panhard, car des années auparavant, il avait équipé 6 Panhard d'une carrosserie aérodynamique pour participer à la course du Mans.
Jusqu'en 2017, Krenzer a entretenu la voiture et l'a conservée dans un état impeccable, en souvenir de ses années de championnat. La voiture a ensuite été transférée en Belgique par l'intermédiaire d'un concessionnaire Renault.
La Dyna dispose désormais de certificats d'immatriculation belges et est accompagnée de nombreux documents, dont un press book réalisé par Jean Krenzer lui-même avec des photos et des articles de presse de l'époque sur les nombreuses courses auxquelles il a participé.
C'est une véritable aubaine pour les fans de l'héritage des courses françaises et nous vous invitons à venir voir ce magnifique morceau d'histoire à notre showroom d'Alost, près de Bruxelles.
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